G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋

G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋是貫徹落實(shí)長(cháng)江經(jīng)濟帶及長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略的重點(diǎn)工程，也是銅陵完善綜合交通設施建設、實(shí)現跨江發(fā)展的重點(diǎn)項目。大橋建成后，對于加強長(cháng)三角互聯(lián)互通、全面推進(jìn)皖南國際文化旅游示范區建設、加快實(shí)現區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展、構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。

G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋按照“四線(xiàn)鐵路+六車(chē)道高速公路”的標準建設，為公鐵雙層桁架橋，具有 “高速公路、城際鐵路和貨運鐵路”等多種過(guò)江功能，孔跨布置為(127.5+131+988+131+127.5)m，主橋總長(cháng)1505m。全橋總計109個(gè)節間，設計分段59個(gè)節段，其中設計節段重量最大1527噸，鋼梁總重約6.4萬(wàn)噸。具有主梁用鋼量少，跨越能力強，景觀(guān)效果好等特點(diǎn)。

我司承建了南北錨固段及南岸鋼錨梁、主橋約3.7萬(wàn)噸制作和現場(chǎng)焊接任務(wù)?，F場(chǎng)為雙層立體桁架大節段整體安裝。

主桁及橋面系構件采用Q500qE、Q370qE材質(zhì)兩種主要鋼材，索梁錨周區弦桿頂板、主桁內側節點(diǎn)板均要求采用具有Z向性能的Z35鋼材。其中下層鐵路橋面板采用不銹鋼復合材料。本項目鋼材最大板厚達64mm，焊接難度極大。

Q500qE材質(zhì)焊接                     不銹鋼復合板焊接

節段與節段連接除頂板外均為高栓連接方式，我司采用橋面板單元、桁架弦桿單元制作再桁架立體“3+1”總拼的制作工藝，確保了節段的制作精度。板單元為正交異性結構，U肋內外焊全熔透。桁架桿件采用先進(jìn)的數控三維鉆設備整體制孔，確?，F場(chǎng)100%穿孔率。

G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋首創(chuàng )千米級斜拉-懸索協(xié)作結構體系雙層多功能橋，兼具斜拉橋和懸索橋的優(yōu)點(diǎn)，結構剛度大，梁端縱向位移小，為國內大跨度鋼桁梁首次采用，居世界同類(lèi)橋梁之首。

首創(chuàng )斜拉索和吊索交叉區段的新型構造；

鋼梁采用兩節間整體架設，最大起吊重量約1500t。

主橋鋼梁采用三角形桁架兩主桁結構，桁高13.5m，桁寬35m，節間長(cháng)度主要為12m、14m、14.5m、15m。

上下層橋面均采用正交異性鋼梁面板結構，

鋼錨梁與鋼牛腿之間采用全部采用螺栓連接，鋼錨梁與鋼牛腿采用分體式批量加工，在保證構件制造精度的同時(shí)又提高了制造效率。

綜合考慮結構特點(diǎn)及公司產(chǎn)業(yè)布局，將項目分解為板單元制造、塊體片體制造涂裝、大節段整體匹配組裝、運輸、橋位現場(chǎng)連接等幾個(gè)部分進(jìn)行組織施工，其總體布置分布在滬寧鋼機總部及啟東橋梁制造基地進(jìn)行制造。

滬寧鋼機總部制造內容：桁架弦桿、腹桿制造、拼接板及連接板加工制作。

啟東橋梁基地制造內容：橋面板單元制造、橫梁?jiǎn)卧谱?、橫隔板單元制作、桁片預拼、橋面板塊組拼、鋼梁節段總拼、存放及運輸、附屬結構加工制作。

廠(chǎng)內加工實(shí)況：

弦桿桿件制造                     弦桿桿件裝船轉運

        弦桿拼裝                      橋面拼裝

大節段總拼                              大節段滾裝裝船

現場(chǎng)吊裝實(shí)況：